Liga Asuransi – 很棒的讀者群。目前,世界貿易量持續成長。來自各國的各種商品被送到其他國家。從東亞到西歐,從中東到美洲大陸等等。
為了提高效率,運輸船現在已盡可能提高效率。船的尺寸增大,以便可以大量運載各種貨物。船舶可以更簡單地控制。
但在這一切複雜的背後,風險始終存在。船舶可能會發生起火、碰撞、沉沒、擱淺等事故。
作為 保險經紀人,我們始終提醒客戶始終確保每批貨物均已投保。與獲得的利益相比,保險費的成本非常低。花很少的錢,卻能得到保護和內心的平靜。
供您參考,每年有超過 1 億個貨櫃透過貨櫃船運往世界各地,目前貨櫃船的大小相當於三個足球場。
儘管運送的貨櫃數量如此之多,但發生事故的次數卻相對較少,一般估計,平均每年船舶損失的貨櫃量不到1500個。
船舶事故經常發生,一旦發生就會造成重大災難。 根據我們收到的訊息,光是 2021 年 3 月,全球就發生了 35 起船舶事故。
在我們撰寫此內容時,貨櫃船類型 有史以來的超大型貨櫃船 (ULCV) 3 月 23 日世界標準時間 0600 左右,在她隨北行車隊進入運河後不久,在蘇伊士運河北部擱淺。截至世界標準時間 3 月 23 日 14:40,這艘巨輪仍擱淺,拖船試圖將其重新浮起。據報道,兩個方向的交通都被封鎖。 EVER GIVEN 正在從中國鹽田飛往鹿特丹的途中。
請注意,我們將編寫的貨船事故清單並不是描述所有已發生事故的完整清單。我們只寫了幾起引起航運界包括全世界保險業關注的重大事故。我們從網路新聞中得到了這個資訊。要獲取更完整的信息,請點擊本文底部。
- 韓進賓州 – 印度洋,2002
船 韓進賓州 2002年11月11日,從新加坡飛往德國的途中,在斯里蘭卡海岸附近,貨艙發生爆炸,這艘船離開造船廠不到一年。
第一次爆炸四天后,第二次爆炸震動了這艘 282 公尺長的船。那麼爆炸源從何而來呢?事實證明,一個或多個貨櫃內裝有煙火,但這些煙火報告錯誤或未在船舶艙單上註明。
不幸的是,兩名船員在事故中喪生。至於該船,它仍然漂浮在水面上,但最終被宣布全損並被出售以進行打撈。然而,她從未到達斷路器港口,她被重建並以諾拉西亞·貝拉特里克斯號重新服役。
該船及其所有貨物全部損失。
- 現代財富 – 亞丁灣,2006 年
現代財富 2006年3月21日,這艘274公尺長的貨船在亞丁灣向西行駛時發生強烈爆炸,數十個貨櫃被爆炸拋入海中,碎片四散,蔓延五英里。大火燒了好幾天。
27名船員全部成功離開該船,隨後被距離該船位置不遠的荷蘭海軍一艘驅逐艦接走。在這起事故中,僅1人受傷,沒有生命危險。
該船最終被拖往阿曼塞拉萊。據證實,3000個貨櫃中約有1000個因火災受損。爆炸的確切原因從未確定。
隨後該船已成功修復並恢復使用。 2018年,他被解僱並被禁賽。
- MSC 那不勒斯 – 英吉利海峽,2007 年
2007年1月,長275公尺的MSC Napoli號在從比利時到葡萄牙的航行中,在英吉利海峽遭遇惡劣天氣後出現裂縫並進水。
所有 26 名船員都設法棄船,那不勒斯在英國康沃爾郡海岸漂流。
這艘船最終被拖走,但官員們擔心它可能會解體並沉沒,因此故意將其擱淺在布蘭斯科姆海岸附近的萊姆灣。
在清除所有燃料和貨物後,打撈人員於 7 月 9 日成功將那不勒斯號捕撈上岸,但後來確定船狀況不佳,無法再使用。
然後,這艘船被炸藥炸毀,分成三部分,以便更容易清除殘骸。 MSC那不勒斯號救援耗時924天。
- 瑞納 – 紐西蘭,2011
2011 年 10 月 5 日,一艘 224 公尺長的 Rena 貨櫃船在前往陶朗加 (Tauranga) 的途中以約 17 節的速度撞擊了紐西蘭豐盛灣的星盤礁岩群。
結果,這艘船擱淺了,並在那裡滯留了幾個月。負載被壓碎並破碎。大量的化學物質和燃料擴散並落在珊瑚礁上,造成嚴重的海水污染。救援人員正在努力克服它可能造成的環境破壞。
星盤礁因連續數月出現強烈海浪而聞名,瑞納號最終在2012年1月分裂成兩半。
這次事件造成約200噸重燃油損失並污染了海洋,並損失了大量貨物集裝箱。紐西蘭總理宣布這次沉船事件是該國歷史上「最嚴重的海上災難」。儘管「瑞納號」的大部分殘骸在一次複雜的打撈行動中被成功清除。雷納的部分屍體無法清除,目前仍留在珊瑚礁上。 2016 年,一名法官裁定,船主可以將沉船殘骸留在那裡。
此次事件發生後,根據調查結果確定,Rena輪二副為了滿足引航船到達港口的最後期限,偏離了前往陶朗加的正確航線。結果是,船改變了航向,直接駛過地圖上實際上已經出現的珊瑚礁,直到為時已晚,沒有人意識到這一錯誤。船長和二副因在災難中所扮演的角色而被捕並被判處七個月監禁。
- MSC Flaminia – 北大西洋,2013
2012 年 7 月,懸掛德國國旗的貨櫃船 MSC Flaminia 在橫渡北大西洋的航行中遭遇一系列爆炸和貨艙大火。
爆炸和火災導致四人喪生。其餘船員離開船隻,被事發地點附近的撒瑪利亞船接走,準備救援船員。
這艘 300 公尺長的船燃燒了數週,有毒煙霧散發到空氣中,並對船體造成廣泛損壞。由於環境危害,這艘船在幾個月內無法得到庇護,直到第一次爆炸三個月後,德國最終同意將其接納到威廉港。
MSC Flaminia 火災後,歐盟最終通過了針對需要援助的船隻的新準則。該船最終於2014年修復並重新投入使用。
- MOL Comfort – 印度洋,2013 年
MV MOL Comfort 於 2013 年 6 月 17 日在印度洋遭遇背部骨折。
2013 年 6 月和 7 月發生的 MOL Comfort 號沉沒是近代史上最嚴重的貨櫃運輸災難。
對MOL Comfort號沉沒的調查發現,該船發生了船體梁斷裂,但調查人員無法確定斷裂的確切原因。無論如何,該事件導致了有關大型貨櫃船船體梁強度的新規則的實施。
- 馬士基 Flesh – 阿拉伯海,2018 年
馬士基湖南公司在阿拉伯海發生火災。
Maersk Honam 號長 353 米,標稱運力為 15,262 TEU(20 英尺當量單位),是現代貨櫃運輸災難名單上最大的船舶。它是唯一一艘被稱為超大型貨櫃船(ULCS)的船舶,也是目前最大的船舶之一。
「Maersk Honam」號與2017年剛由韓國現代重工移交的「韓進賓州號」也是最年輕的船隻之一。
這艘當時總共載有 7,860 個貨櫃(相當於 12,416 個標準箱)的船舶於 3 月 6 日星期二在阿曼塞拉萊東南約 900 英里的阿拉伯海向西行駛時突然報告其一個貨艙發生嚴重火災。
這起事故導致27名船員中的23人被疏散至附近拘留所。不幸的是,這起事故導致五名船員死亡。
火災發生一週後,從船頭到上層建築的整個貨物區域被摧毀。儘管後來有報道稱火勢已在船上得到控制,但火勢達到頂峰時,火勢非常之大,從太空中都可以看到。
以下是有關引起關注的貨船事故的一些注意事項。
我們希望這些資訊能成為所有想要寄送送貨的貨主的動力,並始終確保貨物在寄送前已投保。
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