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凌晨12點15分，巴厘海峽的夜色突然變得陰森恐怖。載有65名乘客和22輛車的渡輪「圖努·普拉塔瑪·賈亞號」（KMP Tunu Pratama Jaya）突然出現引擎故障。船上的燈光全部熄滅。緊急通訊已發出。不到四分鐘，渡輪便傾覆沉沒在吉打邦和吉利馬努克之間的漆黑水域中。
家屬在碼頭上痛哭流涕。迄今為止，已有9人罹難，27人失蹤。大規模搜救行動已動用國家搜救局（Basarnas）、印尼海軍（TNI AL）、水下聲納船和偵察機。但有一個問題懸而未決：所有乘客真的都有保險嗎？
這場悲劇不僅是惡劣天氣或機械故障造成的。它讓我們意識到一個更大的問題：缺乏關於海上保險、薄弱的監測系統以及保險經紀人通常不會最大化。
在討論這個系統如何運作之前，讓我們先仔細看看：那天晚上到底發生了什麼事？
KMP Tunu Pratama Jaya 沉沒年表
2025年7月2日，星期二，傍晚。吉打邦港（Ketapang Harbor）天氣平靜。 「圖努·普拉塔瑪·賈亞」（Tunu Pratama Jaya）號原計劃從巴紐旺宜（Banyuwangi）前往峇裡島的吉利馬努克（Gilimanuk），這條短程航線每月都有數百次往返。船上載有65人，包括53名乘客和12名船員，以及22輛各類車輛。誰也想不到，那天晚上竟然是這艘船的最後一次航行。
印尼中部時間凌晨 12:15，即啟航約 15 分鐘後，船員通報機艙出現問題。海水開始湧入。幾秒鐘內，發電機失靈，燈光完全熄滅，船體失控。乘客們開始驚慌失措。有些人試圖穿上救生衣，而有些人則一時語塞。
凌晨12點19分左右，船隻開始劇烈側傾。根據巴沙爾納斯的報告和倖存者的證詞，在最初發生側傾後僅4至5分鐘內，KMP「圖努普拉塔瑪賈亞號」就完全沉入了約60公尺深的海床。
沒有充分的預警。沒有時間進行標準的疏散程序。那天晚上，只有本能的指引。
收到SOS訊號後不久，搜救行動便立即展開。軍艦、直升機、無人機，甚至遙控潛水器（ROV）都參與其中。然而，峇裡海峽的急流、惡劣的天氣以及漆黑的環境，讓搜救工作成為救援隊的惡夢，也給罹難者家屬留下了難以磨滅的創傷。
這次事件提醒我們，即使在看似安全常規的航線上，海上事故也隨時可能發生。當意外發生時，保護措施才是你唯一可以依靠的。
受害者人數及搜索挑戰
這起事故迅速成為全國關注的焦點。媒體通報的傷亡人數不斷變化，反映出海上救援行動的困難。截至本文撰寫時，官方數據顯示9人死亡，仍有27人失踪，其餘人員被事發地點附近的其他船隻救起。
在大陸，港口變成了一個緊急哨所。罹難者家屬焦急地等待。每聽到一個消息，他們都淚流滿面。名字被一個個念出。有些人滿懷希望，有些人則已做好最壞的打算。
來自Basarnas、TNI AL、Polairud 和 SAR 志願者立即部署。他們動用了各種艦隊：軍艦、橡皮艇、直升機，甚至還有印尼空軍的CN-235飛機。在水下，ROV 和物件探測聲納幫助梳理約60公尺的深度。
然而，搜尋工作並非一帆風順。巴厘海峽的洋流以湍急著稱。當地漁民甚至給這些海浪起了個綽號叫“賊浪”，因為它們速度快，而且難以預測。再加上極端天氣和低能見度，搜尋工作不得不分階段進行，風險重重。
每一秒都至關重要。但時間也是你最大的敵人。在海上事故中，24小時後，存活的幾率就會急遽下降。
在所有這些努力的背後，一個迫切的問題出現了：誰將負責那些失蹤的受害者？他們的家人是否有權獲得保險賠償？
保險涵蓋所有事項嗎？
在「Tunu Pratama Jaya」號沉沒的消息廣泛傳播後，公眾不僅對遇難人數感到震驚，而且開始質疑一件重要的事情：所有乘客、機組人員和貨物真的都受到保險保障嗎？
根據官方聲明，罹難者將獲得Jasa Raharja 金額達 5,000 萬印尼盾，受傷人員的醫療費用將獲得全額賠償。這符合印尼公共運輸乘客基本保障的規定。
但這只是個開始。在這樣的悲劇背後，客輪應該具備多層保障：
理想的海上保險類型
- 乘客責任險
保護船上每個人免受事故、受傷甚至死亡的風險。 - 車輛及貨物保險（貨物保險）
運輸車輛或貨物必須進行安全檢查。在「KMP Tunu」號事故中，22輛車輛被淹。車主承擔相關費用了嗎？ - 船體和機械保險
保護船舶的物理價值免受損壞或完全損失。 - 法律責任保險（保障及賠償/保賠保險）
涵蓋來自第三方（包括受害者家屬）的法律索賠。
經常出現的差距
遺憾的是，並非所有渡輪業者都提供全面的保險套餐。許多業者僅依賴政府提供的基本保障。一些乘坐渡輪的車主甚至…不知道該物品沒有自動投保。
此外，並非所有船員都一定享有就業或人壽保險。很多情況下，索賠流程複雜、緩慢，令罹難者家屬感到困惑。
問題是：監督在哪裡？誰來確保保護措施的有效性、有效性和有效性？
我們將在下一節中找到答案：保險經紀人在防止此類悲劇演變成徹底損失方面發揮著至關重要的作用。
發生海事事故時保險經紀人的作用
許多人以為，只要購買保單，保險生意就結束了。然而，在充滿風險的航運業，現實情況要複雜得多。這時保險經紀人的角色就變得非常重要。
經紀人不僅僅是銷售產品的代理人。客戶代表和顧問包括航運公司、貨主和船舶營運商。他們的任務不僅僅是尋找保費最優的保單，而且：
- 分析船舶及其營運的風險狀況
- 制定全面的保護策略（乘客、貨物、船員、資產）
- 確保政策適用性符合現場實際情況（不過度索賠或索賠不足）
- 陪同您完成索賠過程—從文件準備、協商到支付
想像一下，如果 KMP Tunu 有經紀人陪同
如果 KMP Tunu Pratama Jaya 有合格的保險經紀人陪同：
- 乘客政策可以擴大承擔額外責任，而不僅僅是標準的 5000 萬印尼盾
- 提醒車主購買貨物保險 特別的
- 船主可以了解停電、引擎老化或極端天氣的風險，然後相應地調整保護措施。
- 當悲劇發生時，受害者家屬不會感到困惑面臨索賠過程
此外，經紀人還可以充當監管機構、船東和保險公司之間的聯絡確保沒有人逃避責任。
在已開發國家，經紀人是航運業的策略夥伴。但在印度尼西亞，這一角色通常被視為一種形式——直到災難降臨，為時已晚。
對航運業和公眾的重要啟示
KMP「圖努·普拉塔瑪·賈亞號」沉沒的悲劇不僅僅是一場海難。這是…響亮的警報對於整個印尼航運生態系統來說，許多基本的東西都沒有正常運作。
從技術角度來看，有人指責該船引擎維護不力、安全程序執行不嚴格、貨物管理監控不嚴格。同時，從保障角度來看，保險體系的漏洞其實加劇了災難的影響。
對於船舶經營者：
保險不應僅被視為航運的一項行政要求，而應被視為風險管理不可或缺的一部分，不僅針對船舶，也針對船員、乘客以及任何運輸的車輛或貨物。
對於監管機構：
政府必須更加積極主動。必須定期進行營運審計和保險覆蓋。如果沒有包括第三方保護在內的全面驗證，就無法頒發適航認證。
對於社區：
乘客有權知道，當他們購買船票時他們會得到什麼？它是否包括人壽保險、財產保護和操作員責任？
事故或許無法完全避免。但是影響是可以控制和減少的如果各方都履行各自的職責，那麼一切就都順利了。最簡單的第一步就是確保從一開始就有專業人員在場：了解業界並致力於提供全面保障的保險經紀人。
結論
KMP Tunu Pratama Jaya 號沉沒的悲劇不僅為罹難者家屬帶來了悲痛，而且對航運界和印尼海上保險體系的沉重打擊幾分鐘之內，人員傷亡、車輛和貴重貨物隨船沉沒。一如既往，一個大問題浮現：他們真的受到保護了嗎？
現在我們意識到，海上事故不僅僅是海浪或引擎故障造成的。它們還與誰準備保護， 和各方對海上風險的認知程度。
對於從事航運、物流、探險或船隊管理業務的人士，不要等到災難來臨。確保您得到經驗豐富的保險經紀人、該領域的專家以及致力於維護您利益的人員的協助。
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