關於作者。
本文由 Mhd. Taufik Arifin, ANZIIF（資深會員）撰寫。 Taufik 是 L&G 保險經紀公司的創始人兼首席執行官，在印尼擁有超過 43 年的風險管理、保險結構設計、公司治理諮詢和複雜理賠執行方面的實務經驗。
他的工作重點是透過將當地監管、營運、ESG 和治理風險轉化為切實可行、可保且可執行的風險策略，來保護在印尼營運的外國投資者、董事會、機構和跨國公司。
本文所呈現的分析反映了印尼真實的損失經歷，而不是理論假設或來自國外的假設。。
希臘海洋遺產與印度尼西亞群島的現實相遇
希臘在全球範圍內是卓越海事的代名詞。希臘船東、營運商和海事金融機構憑藉著嚴謹的風險管理、豐富的營運經驗和長期的資產治理，塑造了數代以來的國際貿易格局。在歐盟的監管框架下，希臘海事公司早已習慣於合約標準化、保險機製完善、理賠流程可預測的市場環境。
隨著希臘海事資本和技術向印尼擴張，機會顯而易見，但實際營運情況卻截然不同。印尼是世界上最大的群島國家，橫跨連接印度洋和太平洋的重要航道，是希臘航運、海上物流、港口服務和能源運輸的理想之地。然而，印尼也存在獨特的結構性風險——包括地理、監管、氣候和營運方面的風險——因此需要製定本地化的風險應對策略，而非照搬全球模式。
在印度尼西亞，海上成功的決定因素不僅僅是船隊的品質或租賃策略。
這取決於風險在現場的預測、轉移和執行情況。
希臘與印尼的海上和基礎設施聯繫
希臘和印尼的海洋利益在多個戰略層面上存在重疊：
- 遠洋運輸和散貨貿易（煤炭、礦產、農產品）服務於印尼的進出口。
- 油輪和能源運輸，支持原油、成品油和液化天然氣在整個東南亞的流通。
- 海上和港口相關物流，包括能源和基礎設施項目的支援船舶和重型起重作業。
- 希臘海事資本透過全球租賃和融資結構間接參與歐盟-東協投資管道。
希臘航運業的領導地位——由希臘船東協會等機構代表——在全球範圍內開展業務，但印尼的海事生態系統由於其港口多樣性、監管分散化和環境暴露，即使是最有經驗的營運商也會面臨考驗。
為什麼印尼對希臘航運具有重要的戰略意義？
印尼不僅僅是一個中轉站。印尼是：
- 全球領先的煤炭、鎳、棕櫚油和大宗商品出口國。
- 能源市場快速成長，包括海上開發和液化天然氣基礎設施。
- 這是一條非常重要的海上走廊，擁擠、天氣和監管控制等因素都直接影響這條走廊。影響航運經濟。
- 該國擁有 2000 多個商業港口，每個港口都有不同的標準、操作規範和風險狀況。
對於希臘船東和海事投資者而言，印尼代表著數量、速度和不確定性——如果管理不善，這種組合會放大風險。
印尼海事與基礎設施核心風險領域
1/港口風險與營運變異性
與歐洲的樞紐輻射式港口系統相比，印尼的港口在以下方面截然不同：
- 基礎設施品質
- 裝卸標準
- 安全規程
- 水深限制和潮汐約束
損失通常源於：
- 貨物裝卸造成的損壞
- 捆綁或提拉不當
- 交通壅塞造成的延誤
- 泊位和碼頭的累積風險
對於習慣於標準化港口制度的希臘業者而言，港口風險是印尼最被低估的風險之一。
2/. 保賠險、污染與環境責任
印尼對環境和污染管控非常嚴格，尤其是在沿海地區和港口。海上事故——無論多麼微小——都可能迅速升級為：
- 船舶扣押
- 環境清理令
- 罰款、處罰和第三方索賠
- 媒體和公眾監督
營運油輪、散裝貨船或海上支援船的希臘船東面臨更高的保賠險風險，尤其是在地方當局期望立即做出反應和獲得財務保障的地方。
3/. 氣候、天氣與航行風險
印尼的海洋環境包括：
- 雨季週期
- 突發暴雨和極端降雨
- 狹窄海峽中的強勁水流
- 偏遠地區住所有限
與天氣有關的事件通常不會導致全部損失，但會導致延誤、貨物損壞、延誤罰款糾紛以及租船收入減少的風險，所有這些都會對航運盈利能力產生直接影響。
4/. 海上能源和專案貨物風險敞口
希臘在印尼的海上活動日益與以下方面交織在一起：
- 海上能源開發
- 港口建設和擴建
- 重型貨物和項目運輸。
這些活動包括：
- 海洋設施和施工風險
- 延遲啟動 (DSU) 曝光
- 合約中規定的製裁和損害賠償
- 貨物保險、船體保險和責任保險之間錯綜複雜的關係。
一個故障模組或安裝延誤都可能造成數百萬美元的損失，遠遠超過船舶本身的價值。
5/監理風險與理賠執行
印尼的海洋監管環境較為分散。港口當局、海關、環保機構和海事警察都擁有相當大的地方權力。
對於希臘運營商而言，挑戰不在於監管本身，而在於索賠的執行：
- 測量人員進場受阻。
- 關於因果關係和管轄權的爭議
- 當地擔保或保證的要求
- 缺乏地方倡導，解決緩慢。
紙面上看起來不錯的保險產品，如果沒有強而有力的本地執行，實際營運效果可能很差。
為什麼全球海事保險往往不夠用
希臘航運公司在以下方面屬於最先進的用戶之列：
- 船體和引擎（H&M）
- 保賠協會
- 租戶責任
- 貨物和項目保險
然而，印尼存在一個關鍵缺口：保險投保缺乏本地理賠能力。
常見缺點包括：
- 當地保險公司的參與程度有限。
- 保賠協會通訊員與當局之間協調不良。
- 洩漏或污染事件發生時反應遲緩。
- 船舶租賃條款與保險範圍不匹配
在印度尼西亞，速度和行動力與政策內容同等重要。
海事風險作為董事會層面的問題
對於希臘船東和投資者而言，涉足印尼市場會產生以下影響：
- 航運經濟學和現金流
- 資產利用率和租賃終止風險
- 租戶關係
- 環境、社會及治理 (ESG) 信譽度
董事會應該提出問題：
- 印尼的港口和航線是否經過明確的風險評估？
- P&I 的因應措施是否符合當地執法部門的實際情況？
- 延誤和滯留的風險在經濟上是否可以承受？
- 如果發生事故，我們當地是否有理賠援助服務？
在印度尼西亞，海事風險是一種企業風險，而不僅僅是營運中斷風險。
保險在海事業務連續性中的作用
印尼的保險業必須扮演以下角色：
- 延遲或暫停期間的流動性保護
- 在與當局和對立方談判中的議價能力。
- 在環境或安全事故中保護聲譽
- 提供營運連續性支持，而非災後管理。
如果沒有這種心態，即使是經驗豐富的希臘運營商也會發現自己很容易受到攻擊。
經紀人作為戰略海事合作夥伴
在複雜的海事司法管轄區，獨立經紀人可以透過以下方式創造價值：
- 將全球海事保險轉化為在地化實施方案。
- 協調船東、保賠協會代理人、保險公司和相關當局之間的工作。
- 確保及時部署勘測人員和提交索賠文件。
- 保護所有者的商業利益和聲譽。
對希臘航運業來說，經紀人不是中介，而是風險管理者。
L&G保險經紀公司：支持希臘在印尼的海事利益
L&G 保險經紀公司為在印尼水域和港口營運的希臘船東、營運商、租船人和海事投資者提供支援。
L&G提供：
- 負責保賠險、海事責任和貨物索賠的本地協調工作。
- 為船舶扣押、港口事故和環境事件提供支援。
- 印尼海事保險與監理實務的協調一致
- 直接與當局和服務提供者進行實地溝通和遊說。
L&G 將希臘的先進海事技術與印尼的實際情況結合。
建構可持續的希臘-印尼海上合作
希臘海事企業在印尼取得最大成功的情況是：
- 將印尼視為戰略營運環境，而不是常規貿易路線。
- 將本地風險評估納入航程計劃。
- 根據延誤、滯留和環境風險量身訂做保險方案。
- 確保在事故發生前做好索賠準備。
韌性是在船舶進港前建立起來的，而不是在事故發生後才建立起來的。
結論：保護郵輪，保護其價值
印尼仍將是全球海上貿易的基石，也是希臘航運、近海物流和海事投資的關鍵市場。然而，在這個地區，僅憑經驗是不夠的。
如果您是希臘船東、海事高管、投資者或保險公司，並且在印尼有業務往來，那麼現在是時候從當地視角重新審視您在印尼的海事風險和保險策略了。
與 L&G 保險經紀公司合作，確保您的船舶、貨物、船員和聲譽得到響應迅速的保險、強有力的當地執法和值得信賴的理賠支持，從而使希臘卓越的海事能力繼續在世界上最複雜的島嶼市場之一創造價值。
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不要浪費時間，選擇合適的保險來保障您的財務和業務。
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