Liga Asuransi – 很棒的讀者群。目前，世界貿易量持續成長。來自各國的各種商品被送到其他國家。從東亞到西歐，從中東到美洲大陸等等。
為了提高效率，運輸船現在已盡可能提高效率。船的尺寸增大，以便可以大量運載各種貨物。船舶可以更簡單地控制。
但在這一切複雜的背後，風險始終存在。船舶可能會發生起火、碰撞、沉沒、擱淺等事故。
作為 保險經紀人，我們始終提醒客戶始終確保每批貨物均已投保。與獲得的利益相比，保險費的成本非常低。花很少的錢，卻能得到保護和內心的平靜。
供您參考，每年有超過 1 億個貨櫃透過貨櫃船運往世界各地，目前貨櫃船的大小相當於三個足球場。
儘管運送的貨櫃數量如此之多，但發生事故的次數卻相對較少，一般估計，平均每年船舶損失的貨櫃量不到1500個。
船舶事故經常發生，一旦發生就會造成重大災難。 根據我們收到的訊息，光是 2021 年 3 月，全球就發生了 35 起船舶事故。
在我們撰寫此內容時，貨櫃船類型 有史以來的超大型貨櫃船 (ULCV) 3 月 23 日世界標準時間 0600 左右，在她隨北行車隊進入運河後不久，在蘇伊士運河北部擱淺。截至世界標準時間 3 月 23 日 14:40，這艘巨輪仍擱淺，拖船試圖將其重新浮起。據報道，兩個方向的交通都被封鎖。 EVER GIVEN 正在從中國鹽田飛往鹿特丹的途中。
請注意，我們將編寫的貨船事故清單並不是描述所有已發生事故的完整清單。我們只寫了幾起引起航運界包括全世界保險業關注的重大事故。我們從網路新聞中得到了這個資訊。要獲取更完整的信息，請點擊本文底部。
- 韓進賓州 – 印度洋，2002
船 韓進賓州 2002年11月11日，從新加坡飛往德國的途中，在斯里蘭卡海岸附近，貨艙發生爆炸，這艘船離開造船廠不到一年。
第一次爆炸四天后，第二次爆炸震動了這艘 282 公尺長的船。那麼爆炸源從何而來呢？事實證明，一個或多個貨櫃內裝有煙火，但這些煙火報告錯誤或未在船舶艙單上註明。
不幸的是，兩名船員在事故中喪生。至於該船，它仍然漂浮在水面上，但最終被宣布全損並被出售以進行打撈。然而，她從未到達斷路器港口，她被重建並以諾拉西亞·貝拉特里克斯號重新服役。
該船及其所有貨物全部損失。
- 現代財富 – 亞丁灣，2006 年
現代財富 2006年3月21日，這艘274公尺長的貨船在亞丁灣向西行駛時發生強烈爆炸，數十個貨櫃被爆炸拋入海中，碎片四散，蔓延五英里。大火燒了好幾天。
27名船員全部成功離開該船，隨後被距離該船位置不遠的荷蘭海軍一艘驅逐艦接走。在這起事故中，僅1人受傷，沒有生命危險。
該船最終被拖往阿曼塞拉萊。據證實，3000個貨櫃中約有1000個因火災受損。爆炸的確切原因從未確定。
隨後該船已成功修復並恢復使用。 2018年，他被解僱並被禁賽。
- MSC 那不勒斯 – 英吉利海峽，2007 年
2007年1月，長275公尺的MSC Napoli號在從比利時到葡萄牙的航行中，在英吉利海峽遭遇惡劣天氣後出現裂縫並進水。
所有 26 名船員都設法棄船，那不勒斯在英國康沃爾郡海岸漂流。
這艘船最終被拖走，但官員們擔心它可能會解體並沉沒，因此故意將其擱淺在布蘭斯科姆海岸附近的萊姆灣。
在清除所有燃料和貨物後，打撈人員於 7 月 9 日成功將那不勒斯號捕撈上岸，但後來確定船狀況不佳，無法再使用。
然後，這艘船被炸藥炸毀，分成三部分，以便更容易清除殘骸。 MSC那不勒斯號救援耗時924天。
- 瑞納 – 紐西蘭，2011
2011 年 10 月 5 日，一艘 224 公尺長的 Rena 貨櫃船在前往陶朗加 (Tauranga) 的途中以約 17 節的速度撞擊了紐西蘭豐盛灣的星盤礁岩群。
結果，這艘船擱淺了，並在那裡滯留了幾個月。負載被壓碎並破碎。大量的化學物質和燃料擴散並落在珊瑚礁上，造成嚴重的海水污染。救援人員正在努力克服它可能造成的環境破壞。
星盤礁因連續數月出現強烈海浪而聞名，瑞納號最終在2012年1月分裂成兩半。
這次事件造成約200噸重燃油損失並污染了海洋，並損失了大量貨物集裝箱。紐西蘭總理宣布這次沉船事件是該國歷史上「最嚴重的海上災難」。儘管「瑞納號」的大部分殘骸在一次複雜的打撈行動中被成功清除。雷納的部分屍體無法清除，目前仍留在珊瑚礁上。 2016 年，一名法官裁定，船主可以將沉船殘骸留在那裡。
此次事件發生後，根據調查結果確定，Rena輪二副為了滿足引航船到達港口的最後期限，偏離了前往陶朗加的正確航線。結果是，船改變了航向，直接駛過地圖上實際上已經出現的珊瑚礁，直到為時已晚，沒有人意識到這一錯誤。船長和二副因在災難中所扮演的角色而被捕並被判處七個月監禁。
- MSC Flaminia – 北大西洋，2013
2012 年 7 月，懸掛德國國旗的貨櫃船 MSC Flaminia 在橫渡北大西洋的航行中遭遇一系列爆炸和貨艙大火。
爆炸和火災導致四人喪生。其餘船員離開船隻，被事發地點附近的撒瑪利亞船接走，準備救援船員。
這艘 300 公尺長的船燃燒了數週，有毒煙霧散發到空氣中，並對船體造成廣泛損壞。由於環境危害，這艘船在幾個月內無法得到庇護，直到第一次爆炸三個月後，德國最終同意將其接納到威廉港。
MSC Flaminia 火災後，歐盟最終通過了針對需要援助的船隻的新準則。該船最終於2014年修復並重新投入使用。
- MOL Comfort – 印度洋，2013 年
MV MOL Comfort 於 2013 年 6 月 17 日在印度洋遭遇背部骨折。
2013 年 6 月和 7 月發生的 MOL Comfort 號沉沒是近代史上最嚴重的貨櫃運輸災難。
對MOL Comfort號沉沒的調查發現，該船發生了船體梁斷裂，但調查人員無法確定斷裂的確切原因。無論如何，該事件導致了有關大型貨櫃船船體梁強度的新規則的實施。
- 馬士基 Flesh – 阿拉伯海，2018 年
馬士基湖南公司在阿拉伯海發生火災。
Maersk Honam 號長 353 米，標稱運力為 15,262 TEU（20 英尺當量單位），是現代貨櫃運輸災難名單上最大的船舶。它是唯一一艘被稱為超大型貨櫃船（ULCS）的船舶，也是目前最大的船舶之一。
「Maersk Honam」號與2017年剛由韓國現代重工移交的「韓進賓州號」也是最年輕的船隻之一。
這艘當時總共載有 7,860 個貨櫃（相當於 12,416 個標準箱）的船舶於 3 月 6 日星期二在阿曼塞拉萊東南約 900 英里的阿拉伯海向西行駛時突然報告其一個貨艙發生嚴重火災。
這起事故導致27名船員中的23人被疏散至附近拘留所。不幸的是，這起事故導致五名船員死亡。
火災發生一週後，從船頭到上層建築的整個貨物區域被摧毀。儘管後來有報道稱火勢已在船上得到控制，但火勢達到頂峰時，火勢非常之大，從太空中都可以看到。
以下是有關引起關注的貨船事故的一些注意事項。
我們希望這些資訊能成為所有想要寄送送貨的貨主的動力，並始終確保貨物在寄送前已投保。
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